张明义（左二）和团队成员在交流工作

张明义  男，1974年生，吉林省梨树县人，中共党员。系中国科学院西北生态环境资源研究院研究员、博士生导师，现任冻土与寒区工程研究室主任、冻土工程国家重点实验室副主任、SCI期刊Cold Regions Science and Technology编委。2019年入选国家百千万人才工程，被授予“有突出贡献中青年专家”；2018年获国家杰出青年科学基金项目资助，入选科技部中青年科技创新领军人才；2017年获国家科学技术进步奖—创新团队奖。

美国现代火车旅行家保罗•索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。经过半个世纪的奋斗，2006年7月1日，青藏铁路全线通车。2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。青藏高原不仅跑起了火车，中国人还把铁路修的越来越好。60年的时间里，科学家、工程师、建设工人经年累月的奋战在这条漫长而高寒的铁路线上。

中国科学院西北生态环境资源研究院冻土与寒区工程研究室主任张明义就是众多科学家中的一位，自2001年以来，他便与冻土和寒区工程结下了不解之缘。他在高原冻土研究领域深耕近20年，突破了一系列铁路建设难题，为青藏铁路的建设和学术研究做出了贡献。

挺身进藏   为高原冻土“降温泻火”

“冻土是指温度等于或低于0℃，且含有冰的各类岩土体，对温度极为敏感。青藏铁路穿越大片连续多年冻土区约550公里。随着全球气候变暖和人类活动的加剧，导致青藏高原多年冻土升温，甚至融化，危及区域内工程的安全稳定。同时，也会引起地下水位下降、土壤水分减小、土地荒漠化等一系列环境问题。铁路建设横亘在我们面前的问题太多了，我们需要一一去克服。”张明义介绍。

在青藏铁路冰川冻土科研攻关过程中，中国科学院院士程国栋、赖远明等几代科学家不忘初心，扎根青藏高原，发扬“牦牛精神”，齐心协力攻关冻土难题，进藏、监测、试验已经成为他们的工作常态。

在科研任务中，张明义的工作是以冻土与工程相互作用为主线，围绕青藏高原等高寒区系列重大冻土工程的核心科技问题，在冻土工程热力稳定性理论、冻融病害防治技术、冻土路基冷却理论及寒区工程材料等方面开展相关研究。

多年来，他取得了系列创新性研究成果，得到国内外同行的高度评价。丰硕的科研成果发展了寒区工程建造理论与工程实践，为青藏铁路、共玉高速以及“一带一路”基础设施等寒区工程建设提供了重要的科技支撑，取得了显著的社会效益和经济效益。

如今，张明义科研团队取得的冻土路基冷却理论与技术，如块碎石路基、热管路基等已在青藏铁路中“工作了”十几年，其工程效果良好。另外，他们研发的复合路基结构也在工程示范中得到了验证，为规划中的青藏高速公路、北京—莫斯科国际高铁等寒区重大工程建设提供了科技储备。

“在高原进行野外科研工作困难很多，气候恶劣、高寒缺氧，极易产生高原反应，再加上野外科研条件艰苦，每次上高原都会因高原反应而难以入睡。每当坚持不下去的时候，就会想到我的老师、前辈们，这些榜样激励着我，也同样激励着学生们。‘苟利国家生死以，岂因祸福避趋之’。”张明义说。

克难攻坚   为国家建设贡献力量

张明义，一个东北人，在西北扎根多年，这里是他的工作场所，也是他的家。他深知，攻破科技难题，能为国家带来效益，也能为高寒地区的百姓带来好日子。

“男子汉四海为家，况且祖国的每一寸土地都是我的家。”

“作为一名中共党员，这是一个使命；作为一名科研工作者，这是一种梦想、一种追求！”

多年来，他坚持坚守在科研一线，勤奋刻苦、潜心科研，成了老师和同事心中杰出的青年科学家。

在岗期间，他主持了国家杰出青年科学基金项目、国家自然科学基金青年科学基金项目、面上项目，以及中国科学院重要方向项目、重点部署项目、“一带一路”团队项目等多项科研任务。

截止目前，张名义在权威学术期刊发表SCI论文90余篇，获国家授权专利22件。曾获国家科学技术进步奖—创新团队奖、国家技术发明二等奖、甘肃省科技进步一等奖，以及全国优秀博士学位论文奖、全国青年地理科技奖、中国科学院卢嘉锡青年人才奖等多项奖励和荣誉。还受邀在国内外学术大会多次作报告。

“接下来，我们还将在寒区水利工程及北极冻土工程等方面开展深入研究，重点在寒区工程冻融灾害防治理论及绿色新材料、新结构、新工艺等方面攻坚克难，服务于国家‘一带一路’基础设施建设及‘黄河流域生态保护和高质量发展’等国家重大需求。”张明义说。  栗金枝